Владимир антонец: простые вопросы. книга, похожая на энциклопедию

Части воздушного шара

Три основные части воздушного шара:

— Конверт.

— Горелки.

-Корзина или корзина.

Конверт или свеча имеет объемную форму или форму шара, он сделан из полос легкой и водонепроницаемой ткани, которым сшивается сферическая форма.

В настоящее время ткани и нити, используемые для обертывания, изготавливаются из нейлона или полиэфирного волокна, но следует отметить, что этих волокон не существовало, когда появились первые воздушные шары. Нейлоновое волокно было изобретено в 1938 году, а полиэстер — в 1946 году. Первые воздушные шары обертывались из шелка или бумаги.

Свеча или конверт предназначены для хранения горячего воздуха и обеспечения плавучести воздушного шара. Несмотря на то, что ткань прочная, при изготовлении паруса необходимо использовать продольные и поперечные армирующие ленты.

В верхней части паруса имеется запорный или отрывной клапан, известный как парашют, который приводится в действие тросом, который, когда его тянет пилот, позволяет выходить горячему воздуху, чтобы можно было контролировать набор высоты или высоту.

Полет и посадка

Полет контролируется опытным пилотом, который поднимает и опускает транспорт в потоках воздуха, направляет его в небе, учитывая направление и скорость ветра. В основном пилот полагается на метеоданные, но перед полетом в воздух запускают небольшой метеошар для точного определения направления воздушных течений.

На направление полета влияет не только ветер, но и выбранная высота. Она контролируется температурой внутри оболочки шара. В полете между шаром и наземным транспортом для техников всегда поддерживается связь через радио или мобильные телефоны.

Посадка проводится на большой поляне в окружении деревьев или построек для того, чтобы снизить скорость ветра и риск того, что корзина при столкновении с землей перевернется. Часто в приземлении и остановке шара участвует и наземная техническая группа.

После полной остановки оболочку отсоединяют от корзины и горелки, проверяют и упаковывают.

Падение Икара

К несчастью, Икар вскоре забыл предостережение отца и, переполненный радостным возбуждением от полета, полетел слишком высоко и слишком близко к Солнцу. Сильный жар растопил воск на крыльях,перья распустились. Через несколько минут бедный Икар рухнул в море и был вытащен оттуда. Дедал был поражен ужасом, но он ничего не мог сделать, чтобы спасти своего сына. Опечаленный своей потерей, он назвал место, где утонул его сын, и ближайший остров своим именем.

Море было названо Икарийским морем, а остров-Икарией. Некоторые источники упоминают, что в то время, когда Икар упал в море, могучий Геркулес проходил мимо, и он дал павшему Икару подобающее погребение. Проклиная себя за трагическую потерю, он продолжал лететь к Сицилии, где искал убежища при дворе царя Кокальского из Камика. С помощью царя он построил храм, посвященный Аполлону, и в качестве приношения Богу повесил свои крылья на благо.

События

По всему миру регулярно проводится множество сборов воздушных шаров и воздухоплавателей. Большинство из этих мероприятий проводится ежегодно. Празднование предоставляет как место для взаимодействия воздухоплавателей, так и место для развлечения зрителей. Размер мероприятий варьируется от нескольких воздушных шаров без зрителей до сотен воздушных шаров с сотнями тысяч зрителей. Крупнейшее подобное мероприятие в мире — это Международный фестиваль воздушных шаров в Альбукерке, проводится каждый октябрь в Альбукерке, Нью-Мексико, а затем — Grand Est Mondial Air во Франции. В Бристольский международный фестиваль воздушных шаров еще одно заметное европейское событие такого рода.

Трагические истории

Однако не стоит забывать, что этот полет не такое уж безопасное дело. С регулярностью в разных странах происходят крушения аэростатов и часто они приводят к гибели людей. Вот небольшой перечень недавних трагических происшествий при полетах воздушных шаров:

• В мае 2013 года в Турции упал воздушный шар, пострадали 24 туриста, а 1 человек погиб;
• В марте 2013года в Сием Рип неподалеку от храмового комплекса Анкор пострадали 7 человек, двое из них – россияне, отец и сын – 11-летний мальчик;
• В феврале 2013 года в Луксоре при аварии погибли 18 иностранных туристов – из Гонконга, Японии, Британии, Франции, Венгрии и Египта;
• В августе 2012 года в Словении погибли 4 человека, а 21 человек получили травмы;
• В январе 2012 года в Новой Зеландии погибли 11 человек.

Статистика этих смертельных случаев ведется буквально со дня создания воздушного шара. Поэтому возникает вопрос, а стоит ли вообще на них летать? Давайте разбираться.

Как управлять воздушным шаром с корзиной

Управление воздушным шаром – занятие, требующее серьезной подготовки и немалых финансовых затрат. Достаточно сказать, что курс обучения пилота аэростата стоит сегодня около 200 тыс. рублей. Цена самого аэростата (в зависимости от модели) соизмерима с ценой легкового автомобиля.

Подготовка

Полету предшествует тщательная подготовка. Прежде всего необходимо изучить метеоусловия – облачность, видимость и скорость ветра. В соответствии с полученными данными планируется маршрут полета. Ввиду непредвиденных изменений метеоусловий выбирается именно такой маршрут, где на пути есть достаточно мест для безопасных посадок.

Взлет

Чтобы воздушный шар взлетел, необходимы усилия всего экипажа. Оптимальный вариант места для старта – ровная площадка 50 х 50 метров в открытом поле, где рядом нет никаких посторонних объектов – столбов, деревьев, ЛЭП.

Затем начинается сборка шара: к корзине крепятся горелки, которые соединяются специальными шлангами с газовыми баллонами. После пробного запуска горелки экипаж приступает к растягиванию купола (обязательно по направлению ветра). Далее растянутый купол специальными карабинами пристегивается к корзине.

Следующий этап – заполнение купола холодным воздухом с помощью вентилятора, после чего запускается горелка для нагрева воздуха. Разогретый воздух поднимает купол с земли, и экипаж (с пассажирами) занимает свои места. Чтобы шар не улетел, его предварительно привязывают к автомобилю.

Полет

Несмотря на отсутствие мотора и крыльев, воздушный шар управляем, что требует определенных навыков. Основные средства управления – горелки и выпускной клапан. Для набора высоты горелка включается и воздух дополнительно нагревается, а для снижения – клапан приоткрывается. Горизонтальный полет происходит за счет попутного ветра. Именно здесь проявляется мастерство пилота. Так, чтобы лететь быстрее, он может увеличить высоту полета, где скорость ветра сильнее.

Спуск

Место посадки выбирается заранее. Оно должно быть большим и безопасным. Идеальный вариант – футбольное поле рядом с автомобильной дорогой. О месте посадки экипаж по радио сообщает на землю. Далее пилот выпускает воздух из купола при помощи клапана. Шар плавно опускается на землю.

Как управлять воздушным шаром с корзиной

Управление воздушным шаром – занятие, требующее серьезной подготовки и немалых финансовых затрат. Достаточно сказать, что курс обучения пилота аэростата стоит сегодня около 200 тыс. рублей. Цена самого аэростата (в зависимости от модели) соизмерима с ценой легкового автомобиля.

Подготовка

Полету предшествует тщательная подготовка. Прежде всего необходимо изучить метеоусловия – облачность, видимость и скорость ветра. В соответствии с полученными данными планируется маршрут полета. Ввиду непредвиденных изменений метеоусловий выбирается именно такой маршрут, где на пути есть достаточно мест для безопасных посадок.

Взлет

Чтобы воздушный шар взлетел, необходимы усилия всего экипажа. Оптимальный вариант места для старта – ровная площадка 50 х 50 метров в открытом поле, где рядом нет никаких посторонних объектов – столбов, деревьев, ЛЭП.

Затем начинается сборка шара: к корзине крепятся горелки, которые соединяются специальными шлангами с газовыми баллонами. После пробного запуска горелки экипаж приступает к растягиванию купола (обязательно по направлению ветра). Далее растянутый купол специальными карабинами пристегивается к корзине.

Следующий этап – заполнение купола холодным воздухом с помощью вентилятора, после чего запускается горелка для нагрева воздуха. Разогретый воздух поднимает купол с земли, и экипаж (с пассажирами) занимает свои места. Чтобы шар не улетел, его предварительно привязывают к автомобилю.

Полет

Несмотря на отсутствие мотора и крыльев, воздушный шар управляем, что требует определенных навыков. Основные средства управления – горелки и выпускной клапан. Для набора высоты горелка включается и воздух дополнительно нагревается, а для снижения – клапан приоткрывается. Горизонтальный полет происходит за счет попутного ветра. Именно здесь проявляется мастерство пилота. Так, чтобы лететь быстрее, он может увеличить высоту полета, где скорость ветра сильнее.

Спуск

Место посадки выбирается заранее. Оно должно быть большим и безопасным. Идеальный вариант – футбольное поле рядом с автомобильной дорогой. О месте посадки экипаж по радио сообщает на землю. Далее пилот выпускает воздух из купола при помощи клапана. Шар плавно опускается на землю.

Главная идея легенды

Передать весь трагизм древнегреческого мифа краткое изложение не может, зато оно позволяет определить основную мысль

Она заключается в том, что в стремлении к мечте не стоит забывать об осторожности. Полёт Икара был увлекательным и захватывающим, это и погубило его

Юноша забыл наставления отца и жестоко поплатился. Из этого легко сделать вывод: нельзя пренебрегать наставлениями старших.

Из содержания легенды можно вывести ещё одну мысль: талантливый человек бывает подвержен гордыне, и в результате этот порок становится причиной страданий. Ведь всё началось с опасений мастера, что племянник может превзойти его в искусстве создания скульптур.

Источник

Особенности полетов на воздушном шаре в Каппадокии

В корзину вмещается до 20 человек и чем меньше в ней людей, тем дороже стоит полёт. О ценах расскажу ниже. Меньше народу в корзине не значит лучше и безопаснее. На самом деле все с точностью до наоборот. Корзину на 20 человек меньше раскачивает при возможном ветре, поэтому в ней лететь комфортнее. С другой стороны полеты проходят при минимальном ветре, поэтому беспокоиться можно только о красивых ракурсах с высоты.

Страшно ли летать? Нет, не страшно. Потому что ты не летишь, а скорее плывешь по небу – процесс ведь так и называется, воздухоплавание. Ощущения как будто стоишь на смотровой площадке, которая плавно перемещается по небу на высоте от 10 до 300 метров. Иногда шар поднимается до 1 км., но для этого должны совпасть желания пассажиров и погодные условия.

Полеты проходят утром на рассвете. Купить и записаться в полёт нужно за несколько дней, оплата предварительная. Если полет не состоялся из-за погоды и вы не хотите ждать день-два – деньги вам возвратят. При отказе от полета по собственному желанию меньше чем за два дня, возврата денег не будет.

За час до полета пассажиры собираются в офисе компании – оператора полетов.  Полет начинается до рассвета чтобы встретить рассвет в небе. Зимой – это в 6 часов утра, весной и летом – еще раньше. Подъем соответственно в 3-4 часа утра, трансфер до офиса компании – обычно включен в стоимость полетов. В офисе – инструктаж, чай-кофе, печенье, фрукты.

Корзина для воздушного шара – самая настоящая плетеная корзина, только очень прочная. Пассажиры летят стоя, есть специальные рукоятки, чтобы держаться. Во время полета шар не делает никаких резких движений, наклонов и прочих стрёмных вещей. При приземлении пилот попросит присесть на несколько секунд – это всё. Высота подъема регулируется включением газовой горелки, для изменения направление полёта пилот тянет за стропы и произносит разные заклинания. Каждый полет – это магия.

Обычная прогулка на шаре по небесам длится около 1 часа. За это время вы пролетаете несколько километров, любуетесь панорамой и замираете от восторга.

Холодно ли во время полета? Как одеваться? Новички и те кто не читает этот блог думают, что в холодное время года наверху будет еще холодней и активно утепляются, натягивая термобельё и флисовые кофты. На самом деле во время полета не холодно даже когда на земле -5. Тепло активно идет от газовой горелки, которая работает во время полета. Находится горелка по центру корзины и управляет ей пилот. Зимой холодно может быть после приземления, из за легкого мороза и холодного шампанского в том числе. Теплую кофту можно кинуть в рюкзак и взять с собой, чтобы одеть после полета. То есть, в полете всегда теплее, чем на земле – из этого и исходите при выборе одежды.

Летом не очень комфортно летать, потому что к температуре воздуха добавляется тепло от горелки, при отсутствии ветра бывает душновато, по отзывам туристов. Повторюсь, оптимально летать в апреле-мае  или сентябре-октябре.

После полета практикуется совместное фото, шампанское возле шара и вручение сертификатов воздухоплавателей. Опционально  предлагают купить видео или фото с вашим участием во время полета.

Управление воздушным шаром

Управлять любыми воздушными шарами невозможно. Главной управляющей силой всегда является воздух или ветер. Если отпустить маленький воздушный шар и держать его за нитку, то, несмотря на усилия, повернуть его в нужное направление не получится. Аналогичная ситуация происходит и с шарами для воздухоплавания. Единственное, что могут сделать пассажиры, находящиеся в корзине, это снизить шар до уровня земли или поднять его выше в воздух. Высота набирается за счет уменьшения веса (сбрасываются специальные грузы), а снижается шар за счет уменьшения количества газа при помощи контроля температуры нагревания воздуха внутри прорезиненного материала. Температура меняется путем изменения уровня горелки.

Почему воздушные шары летают?

Информация о материале

Категория: Физика

Воздушные шары поднимаются вверх, потому что заполняющий их газ легче окружающего воздуха. Многие газы, в частности водород и гелий, имеют меньшую плотность, чем воздух. Это означает, что при данной температуре они имеют меньшую массу единицы объема, чем воздух.

Когда столь легкие газы закачаны в воздушный шар, он будет подниматься до тех пор, пока общий вес оболочки с газом, корзины, груза и тросов будет меньше, чем вес воздуха, вытесненного воздушным шаром. (Поскольку воздух рассматривается в физике подобно жидкой среде, здесь применяется тот же самый закон, что и для тел, погруженных в жидкость.) Горячий воздух, имеющий меньшую плотность по сравнению с холодным, также поднимается вверх. Несмотря на то, что горячий воздух не столь легок, как некоторые газы, он более безопасен и легко воспроизводим пропановыми горелками, установленными под горловиной оболочки воздушного шара, которую обычно изготавливают из легкой ткани, такой, как упрочненный нейлон. Заполненные горячим воздухом воздушные шары обычно остаются в полете в течение нескольких часов, но без дополнительного подогрева воздуха внутри оболочки они будут постепенно терять высоту.

Молекулы при разной температуре

• Когда воздух холодный, молекулы движутся медленно и располагаются близко друг к другу.
• Когда воздух нагревается, молекулы начинают двигаться быстрее и расходятся в стороны, заполняя больший объем.
• Так как нагреваемый воздух продолжает расширяться, он становится менее плотным.
• При охлаждении воздуха его молекулы теряют свою скорость, объем уменьшается, а плотность увеличивается.

1. Воздушный шар лежит на боку. Пропановые горелки нагревают воздух внутри оболочки, который заставит ее раздуться и подняться вверх.
2. Горячий, легкий воздух (рисунок под текстом) поднимается внутри оболочки вверх и затем стекает вниз вдоль ее стенок. Холодный воздух выдавливается через горловину, вес оболочки с воздухом уменьшается и воздушный шар поднимается вверх.
3. Пилоты поддерживают или увеличивают высоту полета путем периодического включения горелок. До тех пор, пока воздух внутри оболочки горячее наружного, подъемная сила преодолевает силу притяжения.
4. Воздушный шар снижается по мере того, как заполняющий его воздух охлаждается и сжимается. Пилоты могут ускорить снижение, выпуская горячий воздух через отверстие в верхней части воздушного шара.

Взаимодействие давления, объема и температуры

Взаимозависимость трех параметров. Давление, объем и температура газа взаимосвязаны. При комнатной температуре (ближний рисунок справа) движение молекул газа внутри сосуда создает определенное давление. Если объем > меньшей наполовину (средний рисунок справа), внутреннее давление удваивается. Когда воздух нагревается (дальний рисунок справа) , его давление возрастает и объем увеличивается пропорционально росту температуры.

Символы и образы мифа

Мифы древних народов глубоко символичны. Каждый образ их несет важную смысловую нагрузку и помогает человеку размышлять и делать выводы. Древние мифы о Дедале и Икаре не исключение.

Образ	Значение символа
Дедал как отец	Высший авторитет; Бог-отец; мудрость поколений предков
Море	Обыденность жизни
Солнце	Мечта, символ растущей силы, карающее начало
Крылья	Способность человека к творчеству, полету воображения, творческие возможности, способ подняться над собой и над миром, его проблемами
Небо	Путь к спасению, свобода
Падение	Расплата
Икар	Самонадеянность, безрассудство, способность мечтать и дерзать

Полет воздушного шара с точки зрения физики

С точки зрения физики, на любое тело, помещенное в газ или жидкость, действует сила вытеснения, равная весу тела. Воздушный шар в данном случае является телом, «помещенным» в воздух. Т.к. газ, наполняющий шар, делает его легким по сравнению с воздухом, то начинает осуществляться выталкивающая сила. За счет этого шар стремительно поднимается вверх и начинает летать.

С помощью физики можно объяснить и причину не слишком хороших летательных свойств шаров, наполненных воздухом
. Вес в данном случае практически одинаков, поэтому шар может только парить в воздухе, но без силового воздействия он опускается к земле.

Полет воздушного шара в воздухе сравним с плаванием кораблей по воде. И в первом, и во втором случае происходит выталкивание более легкого тела тяжелой водой или воздухом. Причем выталкивающими способностями вода и воздух обладают практически в одинаковой степени.

Демонстрация перед королем Людовиком XVI

Грандиозная демонстрация произошла в сентябре 1783 года в Версале под пристальным вниманием короля Людовика XVI, королевы Марии Антуанетты, всего французского двора и аудитории в 130 000 человек, которые были озадачены демонстрацией. В сентябре 1783 года на борту корзины воздушных шаров в Версале находились петух, овца и утка

Спустя месяц состоялся первый полет человека на воздушном шаре

В сентябре 1783 года на борту корзины воздушных шаров в Версале находились петух, овца и утка. Спустя месяц состоялся первый полет человека на воздушном шаре.

Первым человеком, поднявшимся в небо на воздушном шаре, был Жан-Франсуа Пилатр де Розье (октябрь 1783 г.). К сожалению, два года спустя Жан-Франсуа и его спутник погибли в результате аварии на воздушном шаре.

Еще одна историческая веха произошла в 1792 году, когда воздушный шар впервые используется в военных целях. Демонстрация Королевского артиллерийского колледжа Сеговии была проведена в присутствии короля Испании Карлоса IV.

В октябре 1797 года Андре Жак Гарнерен совершил первый прыжок с парашютом с воздушного шара, летевшего в парижском небе.

Принцип воздухоплавания

Для начала дадим определение.

Самый первый летательный аппарат, отправившийся в полет, — воздушный шар (рисунок 1). В начале развития воздухоплавания шары наполняли горячим воздухом, теперь — гелием или водородом. Рассмотрим, какие условия нужны, чтобы шар поднялся в воздух.

Рисунок 1. Воздушные шары

В прошлых уроках мы узнали условия плавания тел в жидкости. Эти же условия применимы и для тел, погруженных в газ. Так мы получаем первое условие:

На воздушный шар так же действуют две противоположно направленные силы: архимедова (выталкивающая сила) и сила тяжести (рисунок 2). Соответственно, для того, чтобы воздушный шар начал подниматься наверх, нам необходимо, чтобы архимедова сила была больше силы тяжести: $F_А > F_{тяж}$.

Рисунок 2. Силы, действующие на воздушный шар

Вспомним формулу для определения архимедовой силы: $F_A = \rho_{возд} gV$, где $\rho_{возд}$ — это плотность воздуха, в котором находится воздушный шар, а $V$ — объем шара, заполненный газом (горячим воздухом, водородом или гелием).

Почему уменьшается выталкивающая сила, действующая на шар, по мере его подъема?Плотность воздуха зависит от высоты — с увеличением высоты плотность становится меньше. Значит, архимедова сила при поднятии шара вверх уменьшается.

Дальше шар достигает предельной высоты своего подъема. Для того чтобы воздушный шар начал опускаться, из его оболочки выпускают часть газа с помощью специального клапана. 

{"questions":,"answer":}}}]}

Миф о Дедале и Икаре, или Пособие, как сбежать от преследования

После того, как сын царя Афин Эгея – Тесей – победил Минотавра благодаря помощи Дедала и царевны Ариадны – дочери Миноса, Тесей вместе с товарищами и Ариадной отправился на корабле обратно в родной город. Когда Минос узнал о случившемся, он догадался, кто помог Тесею, и страшно разгневался. Бросился к жилищу Дедала, но никого там не обнаружил. Послал на поиски беглецов стражу. А что же Дедал?

Дедал, в прошлом – мастер-изобретатель из Афин, бежал из родного города на Крит после гибели племянника, который случайно упал со скалы. Дедал был обвинен в его смерти. На Крит убежал от преследования. Но попал в заключение под открытым небом: хоть он и жил среди обычных людей, убежать с острова так и не смог. Много времени прошло с тех пор, как попал он к Миносу. Скучал по родине и долго искал способ вернуться.

Однажды, сидя у моря, он поднял голову и стал наблюдать за птицами. «Если я не могу убежать по морю – оно под властью Миноса, то почему бы мне не сделать это по небу?» – подумал он. И стал собирать перья больших птиц. Он связывал их льняными нитками и скреплял воском. Так он сделал две пары крыльев – для себя и своего сына Икара. Потом начал обучать полетам Икара. И все время наставлял: «Не поднимайся к Солнцу, чтобы его лучи не опалили тебя. Не опускайся близко к воде, чтобы влага не намочила перья».

Когда Минос послал стражу на поиски сбежавших из хижины Дедала и Икара, беглецы спрятались на берегу среди скал. А затем взлетели в небо, направляясь в сторону Аттики.

Дедал и Икар улетели с Крита. Летели невысоко. Солнце поднималось все выше. Рыбаки видели их в небе, но думали, что это боги пролетают над ними.

Вдруг Икар воспарил высоко к Солнцу, забыв про то, что говорил отец. Воск, скрепляющий перья, расплавился, крылья рассыпались. Икар камнем полетел вниз и разбился о воду. Когда Дедал обернулся – сына в небе не увидел. Взглянув на море, он обнаружил плавающие по поверхности перья от крыльев. В горе и отчаянии опустился Дедал на ближайший остров. Со злостью разломал свои и крылья и проклял искусство, которым занимался.

Таков миф древних греков о Дедале и Икаре. Краткое содержание выше.

Куда летит воздушный шар?

Управлять мы можем только вертикальной скоростью аэростата. Горизонтально же он летит туда, куда его несет ветер. Именно поэтому как полноценное транспортное средство воздушный шар непригоден: это все-таки прогулочное воздушное судно. Несмотря на это, полеты на шарах зарегулированы авиационными властями не меньше, чем на самолетах. Каждый шар имеет регистрацию в реестре воздушных судов и соответствующий номер на борту, а пилоты (их два) — лицензию. Полеты выполняются по правилам визуальных полетов, то есть, при хорошей видимости, обязательным условием является также отсутствие сильного ветра. Проблема еще и в том, что летать можно только рано утром на рассвете или, наоборот, на закате: днем восходящие воздушные потоки от нагретой солнцем земной поверхности делают полеты небезопасными (да и утром потоки вверх и вниз есть, просто не такие сильные). Так что можно запросто столкнуться с ситуацией, когда вы приехали, но никуда не полетели — планируйте на всякий случай сразу несколько дней!

У каждого аэростата есть свой автомобиль сопровождения: джип с прицепом-платформой размером с корзину. Джип — потому, что сядет шар, скорее всего, не на дорогу. Высший пилотаж — это посадка прямо на платформу; гораздо круче, чем сажать истребитель на авианосец.

Если шары сталкиваются друг с другом в воздухе, то… ничего не происходит, они просто отталкиваются друг от друга и летят дальше. Вообще же столкнуться шарам довольно сложно: ведь ветер несет их в одну и ту же сторону.

Сейчас читают

Роман известного писателя из Грузии, признанного во всем мире мастера слова «Я вижу солнце» начинается с повествования будней одной из многих деревень, живших мирно в горной местности и чтущих местные традиции

Популярный писатель-беллетрист после непродолжительного путешествия возвращается в Вену. Он совершенно случайно вспоминает о том, что сегодня его сорок первый день рождения. Просматривая почту, он натыкается на увесистый конвер

Шотландия. В замке напротив леса идут приготовления к свадьбе. Одна их комнат принадлежит Джеймсу, жениху. Уставший от приготовлений, молодой человек спит, а рядом с ним стоит Сильфида на коленях

Сюжет разворачивается в Москве 1920-х годов. Повествование начинается с описания страданий бездомного пса в подворотне, бок которого обварил кипятком повар столовой.

Это книга рассказывает о том как людям прошедшим войну, становится жить обычной жизнью, где не всё так однозначно и потерян смысл жизни.

Источник

Где жить в Каппадокии

Туристический центр Каппадокии – поселок Гёреме, он находится в центре области Каппадокия, равноудален от всех интересных локаций и именно в Гёреме находится знаменитый каппадокийский музей под открытым небом в котором находятся самые крутые подземные церкви и города.

Другие популярные города Каппадокии в которых можно остановиться – Nevshehir, Urgup, Avanos

Правильный отель в Каппадокии – пещерный отель в Ургюпе или Гёреме. Поиск отеля — не меньшая забава, чем полет на воздушном шаре. Многие отели стоят того чтобы просто зайти и посмотреть на них. Бронировать в высокий сезон с апреля по октябрь лучше заранее. Особенно небольшие семейные отели в пещерах. Хостелы и бюджетные варианты тоже есть.

Рекомендации по жилью в Каппадокии

Все эти отели — пещерные и в меру бюджетные, от 30 до 60 Евро на двоих.

Katpatuka Hotel – пещерный отель в Гереме со своей террасой и панорамным видом на поселок, уютным двором и всеми европейскими радостями внутри, цена – около 50 Евро на двоих весной.

Еще отели из моей записной книжки:

Kayakapi Premium Caves — дорогой, но очень крутой отель с панорамным видом на Ургюп. Мы заглянули сюда «просто посмотреть». Особенность отеля в том, что это пещерная деревня на склоне горы, каждая пещера уникальна и полностью изолирована от соседей. В твоем распоряжении персональный бассейн, джакузи и спа в номере, терраса и парковка. Цена от 130 до 500 евро в сутки за номер на семью. Если вам позволяет бюджет — рекомендую.

Также воздушные шары можно подразделить:

• На привязные аэростаты, которые удерживаются в воздухе с помощью каната, закрепленного на земле. Их можно поднимать или опускать, используя лебедку.
• На свободнолетящие, которые целиком и полностью находятся во власти воздуха. Их навигационные возможности очень ограничены: только набор высоты и спуск. Направление полета менять можно только изменив высоту и переместившись в другой воздушный слой, с иным направлением воздушных течений. Это делается у монгольфьеров с помощью горелки. Такие шары практически не маневренны.
• И на аэростаты с двигателем — дирижабли.

В настоящее время шарльеры больше используются в научных целях, а монгольфьеры – как прогулочные воздушные средства. Хотя, вот например, воздушный шар в Сием Рип в Камбодже – типичный привязной шарльер, наполненный инертным гелием. Он служит уже для развлечения туристов уже больше десяти лет и подъем на этом желтом чуде произвел на нас в свое время неизгладимое впечатление.

Изготовлением его занималась известная фирма Aerophile. Она также сделала шары в Берлине, в Сингапуре, в Гонконге, в Дубаи, и в том числе знаменитый шар-индикатор “Воздух Парижа” , сигнализирующий своим цветом о качестве воздуха над столицей Франции.

На земле под шаром устройство вроде конуса, за счет своей формы оно центрирует стартующую и приземляющуюся корзину с людьми, сглаживает возникающие при этом перекосы. Внутри него заключена лебедка с тросом, отвечающая за безопасный подъем и спуск.

Как оказалось, авария, произошедшая в Сием Рип, о который было упомянуто, была не у компании-владелицы желтого шара, а у другой, мало известной, распоряжающейся монгольфьером, который свободно летал без тросам. И, если проанализировать, то аварии происходили с именно с аппаратами такого типа.

Как добраться до Каппадокии

Есть несколько вариантов, все они мне нравятся и подходят для разных задач и бюджета.

Вариант 1 самый удобный, но самый дорогой

Купить билет на Turkish Airlines до Kayseri с пересадкой в Стамбуле. Этот вариант хорош тем, что не предполагает переезда из международного аэропорта Ататюрк в местный аэропорт Сабиха. Узнать цену билета и просчитать варианты перелетов можно на сайте авиакомпании или на aviasales

Вариант 2, бюджетный

Купить билет на Turkish Airlines до Стамбула в новый международный аэропорт, оттуда переехать автобусом или такси в местный аэропорт Сабиха и оттуда улететь в Кайсери авиакомпанией Pegasus. Этот вариант более бюджетный. Из Харькова можно сразу лететь Pegasus в Кайсери с пересадкой в Стамбуле. Из Киева в Кайсери также летает  SkyUP ( в январе 2021 года маршрут прикрыли). Узнать цену билета и просчитать варианты перелетов можно на сайте TicketsUA, сайт мониторит бюджетные авиабилеты. 

Вариант 3 бюджетный для компаний друзей

Купить билет до Анкары. Из Киева туда летает бюджетный Pegasus и МАУ у которых часто бывают хорошие цены. Из Анкары путешествовать дальше нужно на арендованном авто. Вариант подходит для компании путешественников 2-6 человек. Из Анкары до Каппадокии 300 км. или 3,5 часа езды. Дороги в Турции отличные, в основном бесплатные. Платные дороги тоже есть, но проезд по ним включен в стоимость проката, в машине есть приборчик-сканер, который срабатывает на пунктах оплаты  – беспокоиться не о чем.

Отношение к мифам в Древней Греции

Почти у любого народа с древнейших эпох хранятся предания, в которых историческое переплетается с вымышленным, действительность с фантазией. В этих сказаниях действуют не только одни люди, но и удивительные существа — плоды творчества. Это бессмертные боги и полубоги, невиданные создания. Происходят удивительные чудеса. В древние времена человек воспринимал мифы как достоверные рассказы о том, что было прежде. Но шли века, и они плавно превращались в обыкновенные бабушкины сказки. Уже лишь малые дети верили в их реальность. Сказания начинали толковать уже не в прямом, а в переносном смысле. Мифы были воплощениями человеческих мечтаний. Например, в произведении «Дедал и Икар» явно отражается стремление к полету. Однако здесь имеется и своя мораль. Миф «Дедал и Икар» учит тому, что даже с недосягаемых высот можно быть ниспровергнутым вниз.

Управление воздушным шаром

Управлять воздушным шаром довольно просто. Главное средство управления — это горелка, которая установлена в корзине шара. В гондоле находятся баллоны со смесью бутана и пропана, этот газ подается в грелку. Огонь нагревает воздух в куполе, за счет чего шар медленно взлетает вверх.

В зависимости от объема шара, общего веса пассажиров и температуры снаружи, воздух прогревается до температуры от 50 до 130 градусов. Постепенно воздух в шаре остывает и аэростат медленно снижается. Чтобы этого не допускать, воздух надо периодически подогревать до нужной температуры.

Чтобы опуститься ниже или приземлиться, можно убрать огонь в горелке или выпустить часть нагретого воздуха из оболочки. Для этого надо потянуть за веревку и открыть специальный клапан, расположенный вверху шара.

В полет берут не менее двух газовых баллонов (основной и запасной), которых хватает приблизительно на час. Также у пилота шара с собой есть измеритель скорости и связная рация.

Мы разобрались, как осуществляется управление воздушным шаром в вертикальной плоскости. Но как регулировать, куда полетит шар в горизонтальном направлении?

В горизонтальной плоскости воздушный шар почти что не управляем, он летит туда, куда его направляет ветер. Максимум, что может сделать пилот, это набрать или сбросить высоту, чтобы поймать другой воздушный поток.

Мне бы в небо…

Всю свою жизнь да Винчи был одержим идеей полета. Одной из самых первых (и самых известных) зарисовок является схема устройства, которое в наше время принято считать прототипом вертолета. Леонардо предлагал сделать из тонкого льна, пропитанного крахмалом, воздушный винт диаметром 5 метров. Он должен был приводиться в движение четырьмя людьми, вращающими рычаги по кругу.

В Милане он делал много рисунков и изучал летательный механизм птиц разных пород и летучих мышей. Кроме наблюдений, он проводил опыты, но все они были неудачными. Леонардо очень хотел построить летательный аппарат. Он говорил: «Кто знает всё, тот может всё. Только бы узнать — и крылья будут!».

Сначала Леонардо разрабатывал проблему полета при помощи крыльев, приводимых в движение мышечной силой человека: идея простейшего аппарата Дедала и Икара. Но затем он дошел до мысли о постройке такого аппарата, к которому человек не должен быть прикреплен, а должен сохранять полную свободу, чтобы управлять им; приводить же себя в движение аппарат должен своей собственной силой. 

В итоге, Леонардо так и не удалось создать действующую модель летательной машины

Он концентрировал внимание лишь на устройстве крыла, мало беспокоясь о силовых составляющих механизма